Exposición cuya perspectiva de análisis está vinculada a la movilidad en el espacio. La primer cuestión, que aparece como central, es la de sostener la fuerte influencia que tiene el transporte como estructurador del territorio. Sostiene que toda la configuración del transporte en la Argentina, ha respondido a un modelo subsidiado y lo sigue siendo básicamente. Agrega que por una interpretación local de la globalidad, de los modelos liberales y de la economía del mercado surge la idea de que hay un proceso de cambio que basa su eje en la ley de reforma del Estado y que tiende a una desregulación del transporte y a un proceso de privatización. Lo no explícito tiene que ver con la posibilidad de entregar a manos privadas los tramos más rentalbes de uno de los procesos productivos más fantásticos y con menos posibilidades de crisis que se pueden presentar. Quedarse exclusivamente con tramos altísimamente rentables del proceso productivo. Sostiene que surge así un desafío que es el hecho de pensar en un territorio construído durante 150 años subsidiariamente, que va a pasar a ser territorio eficiente. Ello genera problemas de inmovilidad relativa y aparecen entonces, modificaciones muy importantes en el mapa real, con fuertes resistencias de la población a trasladarse a otros lugares. Concluye en que todos estos sectores han sido contratistas del Estado durante largos años, han amasado gran parte de sus fortunas como tales y, en algún momento, pasan de ser contratistas a propietarios de parte de esta infraestructura, en aquellos tramos efectivamente rentables del proceso productivo, con infraestructuras que no deben pagar, con un equipamiento que reciben gratuitamente y con un mercado cautivo que, además, como consecuencia del propio proceso general de la desregulación, está fuertemente garantizado. Incluye el posterior debate.

Español