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Equilíbrio econômico x equilíbrio financeiro em concessões: um caso de transporte urbano de passageiros

Por: Martelanc, RoyColaborador(es): CLAD | Congreso Internacional del CLAD sobre la Reforma del Estado y de la Administración Pública, 10 SantiagoDetalles de publicación: São Paulo Universidade de São Paulo. Fundação Instituto de Administração 2005Descripción: 12 pTema(s): CONCESION | CONGRESO CLAD 10-2005 | EMPRESAS DE SERVICIOS | EQUILIBRIO ECONOMICO | FERROCARRILES | MERCADO FINANCIERO | POLITICA DE TRANSPORTE | SERVICIOS PUBLICOS | TRANSPORTE | TRANSPORTE FERROVIARIO | TRANSPORTE PUBLICO | BRASILOtra clasificación: INAP-AR:CD 45 Congreso X Resumen: Em 2004, o Estado do Rio de Janeiro tinha de promover o reequilíbrio econômico-financeiro da sua concessão de transporte urbano de massa por trens. Diante da não materialização da demanda e dos planos de investimento originais, a concessionária assumiu pesadas dívidas com bancos, fornecedores e o fisco. No reequilíbrio, a concessionária pleiteava que tanto os ônus de concessão como os juros fossem objeto de reequilíbrio, o que aumentaria sobremaneira a tarifa. Negado este pleito, a tarifa que permitiria atingir um equilíbrio econômico dinâmico da concessão seria substancialmente menor que a vigente.Esta nova tarifa seria insuficiente para permitir o pagamento dos compromissos operacionais em médio prazo, o que exigiu a definição de uma tarifa de equilíbrio financeiro maior até que a demanda efetivamente cresça e os desembolsos operacionais de curto prazo sejam normalizados. Todas as tarifas resultantes do estudo de reequilíbrio econômico-financeiro foram inferiores à anteriormente praticada. O caso permite a discussão das especificidades do equilíbrio econômico e o financeiro em um ambiente dinâmico e a solução do segundo pelo uso de uma tarifa escalonada.
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Em 2004, o Estado do Rio de Janeiro tinha de promover o reequilíbrio econômico-financeiro da sua concessão de transporte urbano de massa por trens. Diante da não materialização da demanda e dos planos de investimento originais, a concessionária assumiu pesadas dívidas com bancos, fornecedores e o fisco. No reequilíbrio, a concessionária pleiteava que tanto os ônus de concessão como os juros fossem objeto de reequilíbrio, o que aumentaria sobremaneira a tarifa. Negado este pleito, a tarifa que permitiria atingir um equilíbrio econômico dinâmico da concessão seria substancialmente menor que a vigente.Esta nova tarifa seria insuficiente para permitir o pagamento dos compromissos operacionais em médio prazo, o que exigiu a definição de uma tarifa de equilíbrio financeiro maior até que a demanda efetivamente cresça e os desembolsos operacionais de curto prazo sejam normalizados. Todas as tarifas resultantes do estudo de reequilíbrio econômico-financeiro foram inferiores à anteriormente praticada. O caso permite a discussão das especificidades do equilíbrio econômico e o financeiro em um ambiente dinâmico e a solução do segundo pelo uso de uma tarifa escalonada.

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